汽车轮毂上的支柱这么小，为什么能承受汽车几吨重的重量？

一般家用汽车大约在1.2吨到2.2吨之间，根据汽车的车重配备的轮毂也是不一样的，均匀分散在四个轮子之间的重量大约在300-500kg左右，汽车轮毂的实际额定承受重量都会超过600-700公斤。轮毂表面上看起来很细，却能够承受那么大的重量，主要是靠两个方面：一个是结构设计，另一个是材料。

轮毂主要由轮辋与轮辐构成，除了设计样式，类型不同之外，基本上构成部分都是一样的。

如果你有仔细观察过的话，你会发现轮毂中间的支柱都是不变形的三角形，无论是什么样的设计，什么样的花式，全都是围绕这个来设计制作的。

至于“轮辐是不是越多越好”，从散热方面考虑的话，肯定不是越多越好。从承重量看肯定是越多越好，但注意这里的“多”是指在力学前提条件下对汽车承重量的保证。

不过在长期高速行驶的时候一般采用多幅的轮胎，可以提供良好的支撑，不至于在行驶时轮子产生较大的形变。

还有市面上汽车轮毂一般分为钢轮毂和铝合金轮毂两种材质，铝合金的造型多样化、重量轻，和旧的钢轮毂比起来轮辐也更加明晰——辐条呈辐射形，数目一目了然。

材质不同，那么承重能力就会更强，再说了，不单单是轮毂，轮胎上还会有一定的气压，这也是能够起到一定的承载作用，不至于说害怕汽车无法承受这么重的重量。

汽车轮毂利用结构设计、利用形状分散承受压力

汽车的重力并不是直接压在轮毂的外圈上，而是通过轴承作用在轮毂上，中心轴承对于轮毂下方垂直方向承受的是挤压力，对于轴承其它方向承受的是拉力，汽车的压力会均匀的分散在轮毂的各个方向，此时受力的是整个轮毂，不是靠某一跟轮毂支柱支撑。就像筷子一样，一根筷子很容易折断，一把筷子却很难折断。

汽车轮毂利用材料来承受压力

有了比较好的结构来分散压力，也需要一定强度的材料来承受压力。

汽车轮毂一般采用钢、铝合金、铁等材料制成，实际上，细心的朋友能够看到，轮毂支柱越细，其材料和加工方法就越特殊。轮毂常用的加工方法有重力铸造、锻造、低压精密铸造等，其中锻造的成本更高，可承受压力更大。

再精密的设计也不能承受额外的冲击

实际上轮毂最怕的是额外产生不均匀的受力，比如高速行驶的汽车遇到一个小坑或者有一个石头，强度不够的一些轮毂如果往往会变形，这些突发的外力是结构所不能够解决的。

现在的乘用车汽车轮毂一般可以受600—700公斤的力，而且这还不是铝合金材料的抗拉力极限。所以4个轮毂承受一辆乘用车（一般乘用车重量1吨多）的重量，完全没有问题。